在经历过最开始的艰难后，国内新能源市场目前已经渐入佳境，许多新能源车型在销量层面崭露头角，这也意味着新能源车型如今逐渐走向普遍化。所以很多造车企业开始朝着这一领域持续发力，例如赛力斯。赛力斯针对新能源领域成立了蓝电汽车品牌，而该品牌目前主打插电混合动力方向，并推出了家族首款车型——蓝电E5，这款车型主攻家用，同时中型SUV定位也为其打下了不错的空间基础。

【资料图】

该车型在外观层面展现出了大体量效果，基于插电混合动力，它保留了宽大的格栅，这处格栅不仅是前脸的视觉重心，同时也横向拓宽着车头的比例感。它的车长和轴距分别有4.76米和2.785米，车身整体因为立体筋线的运用，使其多了一些硬朗的调性。但它选用的设计元素并不繁杂，所以整车在视觉上依旧保持了清爽干练的视觉效果。

蓝电E5虽然是一款“大五座”定位的车型，但它也提供了7座布局可以选择，属于5+2的布局模式。个人感觉七座版本会比较实用一些，并且也能够应对较多的日常用车场景。例如和朋友出去聚餐或一起出去游玩，恰好是六个人或七个人，在7座版本的前提下，恰好一辆车就够坐，不需要驾驶两辆车前往。但如果平常用不到第三排座椅，它在折叠之后，就会形成平展的地台效果，依旧是规整且宽裕的尾箱空间，丝毫不会影响到尾箱空间的置物能力。

也有部分群体或许会担心第三排的空间宽敞度，其实这款车型本身的空间并不小，空间利用率比较高，它的第三排座椅占据着一多半尾箱，但依旧会留一部分尾箱空间为用户提供置物能力。而它的第三排也会留下合适的腿部空间，至少成年男子在后排乘坐时空间够用，但也仅仅只是空间够用的状态，可以在乘坐时不会显得坐姿太过拘谨，但长途乘坐也会产生一些疲惫感。该车型的座椅虽然用到了仿皮材质，但座椅软包有高密度打孔，可以降低闷热感，并且清理起来也比较方便。

蓝电E5用到了DE-i混动系统，这套混动系统乍一看很眼熟，有些像DM-i系统的命名方式，实则两者之间也的确有点关系，DE-i的系统核心技术源于DM-i给出的插混方案，只不过赛力斯是通过采购的方式获得，所以将其构建成了新的插混系统。它用到了1.5L的驱动引擎，动力有110Ps+135N·m，所匹配的电机动力有177Ps+300N·m，驱动能力并不弱，并且它的自吸引擎可以提供比较平顺的动力输出，且油耗也不算高，配合电机驱动，可以为其带来既节能、又高效的驱动表现。

但它所用到的三元锂电池来自宁德时代，而非比亚迪。蓝电E5提供了两个车型版本，这两个版本的电池容量不同，畅享型的电容量有17.52kWh，旗舰型的电容量有19.4kWh，所以它们的储电能力也都不一样。畅享型可以提供87公里的纯电续航，旗舰型可以提供94公里的纯电续航，并且它们的纯电续航数据都是WLTC工况测试下得出的结果，WLTC工况接近实际用车工况，因此它的纯电续航在人们日常出行时可以给到较长的纯电续航里程，大多数时段，人们可以在城市单纯使用电驱动。

总结：

蓝电E5以实用为主，它在外观设计层面虽然比较有特点，但是并没有太过个性化的设计风格在其中，这样的设计风格无疑契合着的家用需求，既可以衬托家中长辈在审美层面的内敛与时尚，也能展现年轻一辈的稳重和大气。这款车型提供的七座版本在实用性层面要比五座版本占优势，如果在这款车型中做选择，个人更推荐考虑七座版本。而它的插混动力可以给到充沛的动力输出，也能减少人们的用车经济负担。

标签：