经历了2022年深蹲以后，进入新一年的长城汽车似乎并未如业界期待的那样完成起跳。

近日，长城汽车发布了2023年一季度财报，营收290.39亿元，同比下滑13.63%；归母净利润1.74亿元，同比下滑89.34%；扣非净亏损2.17亿元，同比下滑116.65%。这意味着长城汽车不仅营收利润双下滑，还从小赚转变为了小亏。

(资料图)

对于交出的这份不算体面的成绩单，长城汽车解释，主要系报告期仍处于产品结构调整期，基于2023年新产品上市节奏，加大新能源品牌建设及研发投入所致。同时，长城汽车首席增长官李瑞峰认为“一味的追求市场，不盈利，不能持续长远发展；一味地要利润，不要市场份额也不行，所以我们要平衡的有质量的市场份额”。眼下，如何平衡这层关系，是摆在长城汽车面前的一道难关。

销量失守，仅完成全年销量目标的13.7%

回看2022年的长城汽车，虽然也在经历转型的阵痛期，但好在保持住了营收和利润的增长。现如今，面对第一季度营收和利润的双线崩盘，疲软的市场难辞其咎。

根据长城汽车发布的销量数据来看，一季度总销量为22万辆，同比下滑22.41%。考虑到长城汽车今年的销量目标为160万辆，一季度仅完成全年目标的13.7%。除了旗下长城皮卡，其他四大品牌均呈现下滑态势。

作为长城汽车的销量担当，哈弗品牌从去年开始就一直疲软。三月销量47419辆，同比下滑13.05%；一季度，累计销量仅为12.58万辆，同比下滑24.58%。其中，被誉为“国民神车”的哈弗H6销量仅4.80万辆，同比下滑 32.8%。显而易见，面对市场上SUV产品的日益增多，竞争愈发激烈，曾经“屠榜”的哈弗H6市场份额进一步被挤压。连哈弗H6都是如此，其他车型自不必多说。

早在2021年8月开始，哈弗品牌就表现出市场疲软，甚至出现了跌幅保持在两位百分比的水平。而进入2022年依然未有起色，全年累计销量为616550辆，同比下降19.93%，加剧了整体下滑趋势。

作为长城汽车切入新能源赛道的豪华SUV品牌，魏牌今年延续了以往的颓势。去年累计销量58363辆，同比下降37.66%。进入今年一季度，累计销量仅为3403辆，同比下降76.18，近乎腰斩。

而长城旗下唯一纯电品牌——欧拉，也似乎陷入了和魏牌同样的困局。去年累计销量103996辆，同比下降22.98%。进入今年第一季度，累计销量为1.78万辆，同比下滑47.37%。

同为长城汽车新能源品牌主力军，魏牌和欧拉在销量上的持续性哑火，直接关乎长城汽车新能源板块。一季度，长城新能源汽车累计销量2.09万辆，同比下滑39.7%。遥想与其同一批进军纯电市场的自主品牌比亚迪，如今已是销冠，属实有些不如意。

而在此前一直承担销量提升“独苗”的坦克品牌，3月份销量为11950辆，同比增长33.94%；一季度累计销量24209辆，同比下滑6%。受到消费提前释放和新春节假影响，坦克汽车在开年销量受到了一定程度影响，不过从目前的发展走势来看，品牌在逐渐回血。

此外，一直帮助长城汽车完成销量支撑的皮卡，也在今年交出了不错的成绩。3月份销量19981辆，同比增长8.27%；一季度累计销量48817辆，同比增长13.65，也是长城汽车旗下唯一“双增”的品牌。

新能源转型，节奏比速度更重要？

纵观整个2022年，长城汽车的确面临着不小的挑战，这段阵痛期又再次延续到了今年。为此，长城汽车对旗下产品密集“出牌”，对企业内部进行大刀阔斧的改革。

乘着上海车展的东风，长城汽车展示出了新的思路和新的打法。在本届车展上，长城汽车携旗下哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城炮五大品牌超15款智能新能源产品亮相。

其中，首搭长城汽车智能四驱电混技术Hi4的哈弗品牌全新产品序列哈弗枭龙MAX、越野超级混动架构Hi4-T下的坦克400 Hi4-T量产版、魏牌首款高端MPV车型高山、中国首款大型高性能混动皮卡山海炮长续航PHEV以及HEV车型完成全球首秀；Hi4-T架构下首款量产车型坦克500 Hi4-T开启全球预售。

“长城汽车现在的战略方向很清晰，新能源的储备非常丰厚，森林生态体系的垂直整合链路所带来的技术优势，全部会在各种产品上进行普及化，而且很多产品已经具备了SOP的条件。长城汽车现在不缺速度，节奏比速度更重要”，李瑞峰在接受媒体采访时表示。

“以前有人说长城汽车新能源慢了一些，希望我们增加速度，其实根本就不慢”，面对外界对于长城汽车的种种猜疑，品牌一直在慢工出细活。

去年12月份，李瑞峰主导了企业内部营销体系变革。其中，现任沙龙汽车CEO文飞担任“欧拉+沙龙”双品牌运营CEO；现任坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO；而李瑞峰本人将精力更多聚焦哈弗品牌。

在李瑞峰看来，以前贯彻的一车一品牌思路，要求各个品牌各自为战，资源独立。这就导致资源利用率不高，相互之间的经验没有共享，有时候分化过快，公司浪费资源也太大。因此，五大中台统筹了各个品牌之间的共用资源，实现对外的统一管理、统一发声、资源共享、经验分享，这是一个管理模式的变化。

面对车企打响的价格战，以及越来越内卷的汽车市场。李瑞峰认为，到了4月份大家不再追求降价，开始了“定价潮”。同时，他也坦言：“当下边（的观众）惊叹和哇塞鼓掌的时候，并不知道他（车企）心里流了多少血，有些东西连成本也Hold不住”。这似乎也在一定程度上解释了长城汽车在营收和利润上的失利，带给企业的伤疤。

不过，长城汽车依然对未来发展充满乐观。随着蓝山、枭龙、坦克400等新产品的到来，长城汽车将进入发展大周期，实现销量表现的起跳。至于节点，应该到不了明年。

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