5月9日，乘联会发布4月全国乘用车市场分析，点出特斯拉涨价是“很好的信号”。

此前，特斯拉在四天内两次涨价。对于“好”在哪，乘联会表示，这体现车企对经营质量的关注，有利于改善消费观望心态。让消费者走出过度期待降价的预期，恢复正常的购买节奏。

(资料图片)

一段时间以来，价格战弥漫车市。一开始新能源汽车彼此血拼，局部战争随即打响。新能源车市场成长壮大已经撼动了燃油车的市场格局，后者纷纷加入，意味着战事全面升级。

价格战一旦启动，仿佛停不下来。互相之间是油电对决，共同而言是面临消费萎缩的困境。销量、利润双升皆大欢喜，但现阶段二者基本不可能两全。

车企以价换量的算盘，在消费者一端也未必照单全收。降价潮很快在市场上创造了非理性预期，消费者驻足观望，理所当然认为价格没有最低只有更低，降价换销量的效果越来越差。

没有供需两侧的双向奔赴，市场不可能形成健康发展的良性循环。大降价之后，订单狂欢并没有如期到来，3月汽车产销虽然恢复，但汽车销售利润率也仅有4.7%。

价格战让考虑买车的人更想观望。没有人真正喜欢价格战，东风的苦，燃油车都清楚。在严酷的竞争形势下，本就亏损的新能源车企更是被迫咬牙跟进。

没有一家企业不存在成本红线，更没有一家车企能不计得失后果一直打下去。价格战“杀敌一千，自损八百”，对任何一家企业都不是好事。

一味降价短期内牺牲利润，长期看还有可能干扰车企后续发展。即便少部分消费者能够从中短暂获利，大多数消费者的长远利益可能得不到保障。

价格战赢得的时间窗口，只会越来越小、越来越窄。最严的国六b标准即将实施，燃油车库存压力不容小觑。新能源汽车比拼智能化，车企还要安排大笔资金投向新技术研发，才能保证在竞争中不会出局。

从过往的经验看，每次价格战的发动者，都是有能力完成技术升级的“价格杀手”。一些只靠低质低价模式发展的企业会不断边缘化，甚至最终走向破产重整。而只依靠价格战、抄袭爆款创造销量，其上升势头很难长久维持。

价格战打不出真正的销冠王。进入高质量发展时期，在全社会整体消费升级的大背景下，汽车业只会大步向前步步精进。无论燃油车还是走向世界的新能源车，核心研发能力、制作工艺、智能化水平才是真正的竞争力。

北京商报评论员 陶凤

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